出法规要电动车都佩戴头盔了,我真是太赞成了

楼主: 胡清洋 Leo2020-10-25 10:31

我骑摩托,手头有两个头盔,一个是ARAI的,一个是SHOEI的,原来还有过AGV的后来处理了,另外我骑山地车的时候,头盔是LEAR的;短暂学习双板滑雪的那个头盔是迪卡侬买的,因为有一次差点摔出脑震荡,所以赶紧去买了一个,不过那个盔丑的像个拉面碗一样扣在我脑袋上,我觉得我放弃滑雪有这个头盔的功劳。

最近终于出法规要电动车都佩戴头盔了,我真是太赞成了,这对谁都是有益无害的,也希望以后进一步规范电动车骑行者遵守规则,考驾照,过法规,违规扣分扣信用。

言归正传,系统地把头盔这点事情唠叨唠叨,其实电动车的头盔也是整个头盔大家庭的一员,你选择多贵的头盔,完全是看你自己觉得你的命值不值钱来定的(图片可能口味偏重,慎入):。

为什么需要头盔好的头盔是怎么救你命的头盔分类好头盔上应该有的标志著名的品牌像挑女朋友一样挑头盔为什么需要头盔,因为不带头盔真的会死,之所以没人跟你提起,是因为没带头盔死掉的人没法去找你唠叨这个事情,只能托梦了,但你又睡的那么晚。

在大多数高收入国家/地区,摩托车死亡人数通常占总交通事故死亡人数为5%-18%;在低收入和中等收入国家,比如印度机动车总数中有69%是两轮的,他们带头盔的少,于是有27%的道路交通事故死亡者是机动两轮车;而泰国的这一数字在70%至90%之间,而马来西亚则约为60%。

而在中国,据称两轮交通死亡的总体比例近几年从7.5%上升到19%,从下面的表中可以看出,越是有钱、人命贵的国家,摩托车死亡的总体占比越低,区别无外乎在法规,意识,车况,路况,护具。

在所有两轮机动车的伤亡中,摔坏脑袋和折断脖子绝对是占大比例,在欧洲死掉的两轮骑士中占到75%,在不发达的国家,88%的死骑士是由于伤到了头和脖子,这里面还没算上没死成但是失去意识躺床上的,治疗的经济负担和悲伤比起来不知道哪个更大。

所以在路上跑的,两轮机动车的伤亡率不低,而这里面脑袋挂掉的占主要的比例,因为我们的大脑被封闭在刚性头骨内,在大脑和脑膜之间是一个包含脑脊液的空间,大脑在脑脊液中“漂浮”,但只能在各个方向运动1毫米。

脑袋受伤一种是硬碰硬,开放性的,骨折或者穿孔;另外一种是闭合性的,因为大脑是有重量的,当车手发生事故,被抛出去,脑袋碰上硬的东西停止移动,而里面的大脑还有速度,于是就在脑壳里面弹来弹去,根据速度的平方乘以自己脑容量X脑密度共同作用产生能量级别的大小(E=MC2),大脑来决定自己是变成鸡蛋羹还是珍珠奶茶。

不过我觉得很多杠精倒是不用担心脑容量这个问题,研究数据推测,两轮机动车的驾驶员带头盔遭遇事故后,头盔能减少72%的致伤,和39%的致死,好的头盔是怎么救你命的。

缓冲层,减少大脑撞击脑壳的速度;内衬层可以缓冲,合格材料的外壳也有弹性的,可以缓冲吸能的;用壳体结构,把本来集中于一点的压力进行分散,减少应力集中点的压强,用人话说就是头盔是“吸星大法”的法器。

最简单的道理,把你的皮和路面或者汽车挡风玻璃之间隔开,保护大家整容以及买化妆品的投入成果,其实头盔也有很多种类,按照你的骑法、用途、使用的环境等等进行选择。

如果要去征服全宇宙,建议你选择上面这款第一种:全盔也叫全罩式头盔,可以最大程度地覆头部和颈部,被认为是保护您免受潜在冲击的最安全的摩托车头盔,全脸头盔的一个显着特征是下巴,这是许多头盔所缺乏的关键安全特征。

根据一项关于头盔损坏和摩托车头部受伤的研究,整个整个下巴区域在事故中会有50%遭受严重撞击的几率,只有全脸头盔才能最好地保护这个区域,趴赛的街车的全盔一般会让人感觉比较浅,配合车手的低姿态,风阻小,风噪也好,大多数全盔都具有通风功能,以蒸发汗液,减少护目镜雾并在骑行时保持凉爽。

冷的话也可以关闭通风口以减少气流,有的全盔有蓝牙功能的对讲机,附件也比较丰富,第二种:翻转式(揭面盔)翻转式头盔,是¾头盔和全盔之间的混合体,下巴和护目镜可以向上翻转以打开头盔的前部,重量往往比传统的全脸头盔要轻一些,由于铰链结构,安全性略有降低,因为相对于全盔的而言,开合的缝隙被撞击之后有分开的风险,但与¾或半盔相比,由于增加了下巴保护,它提供了更多的保护。

这种翻转头盔经常被大旅行车骑手使用,因为它的设计考虑了直立的骑乘姿势,而且配合蓝牙对讲机什么的也方便,还有些人因为喜欢一边骑车一边抽烟也选择这种盔,不过一般好品牌的揭面盔比全盔还贵不少。

出法规要电动车都佩戴头盔了,我真是太赞成了

第三种:敞开式头盔(国外又称¾头盔)覆盖了头部的后上方和侧面,但使脸部暴露, 它们在踏板车,咖啡馆赛车手,旅行车和巡航舰中很受欢迎,因为其面部区域保持敞开状态,可感觉到皮肤上的风, ¾头盔的显着特点是缺少下巴保护。

重量略小于全盔,但不能保护您免受天气条件和道路上碎片的伤害,要配合护目镜和风挡板,一般骑骑电动车和小踏板,这种敞开式的头盔又漂亮又好搭。

第四种:半盔半盔仅覆盖头部和额头,提供最小的保护, 脖子和耳朵的后部等其余部分则暴露在外, 尽管该头盔可提供良好的空气流动性,但提供的防护要比全盔或¾头盔要少得多,不过总比没有强,而且这种头盔体积小,便宜。

第五种:拉力/越野盔旨在远离街道和泥泞道路上使用,配备了更大的遮阳板和更突出的下巴保护区域,以改善气流,重量小,风阻大,需要高速一点才能足够凉快。

里面非常挤脑袋,不知蓝牙设备等不太容易,越野头盔配上护目镜非常漂亮,不过很少有人在城里戴这样的头盔,除非要追杀007,第六种:ADV/耐力盔越野头盔和全盔之间的混合体, 它的外观样式类似于带有大遮阳板和较低下巴的越野头盔,但与全脸头盔类似,提供了更多的内部填充和舒适感, 它们被设计为在公路和非公路上都使用,因此它们只是每种样式之间的中间点。

耐力盔遮阳板具有空气动力学特性,因此不会像真正的越野头盔一样在风中产生升力, 下巴不像越野头盔那样突出,因此具有更好的隔音效果, 不过我哪个SHOEI的ADV风噪不小,而且挺沉的,体积也大,拿着费劲。

乱入好头盔上应该有的标志最基本的就是欧洲强制标准CE (标准ECE 22.05)和美国头盔认证标准DOT(标准是FMVSS 218),DOT的比CE的多了一个穿刺的测试,如果这两个标记都没有,估计是充话费送的了。

比标准认证更加严格是英国SHARP(Safety Helmet Assessment and Rating Programme)碰撞试验和美国SNELL认证,基本上权威的量级是SHARP>SNELL>DOT>CE>国标。

当然价钱也在那里摆着呢,SHARP的网站这里:https://sharp.dft.gov.uk/著名的品牌(非导购)说实话我觉得日本的牌子可能比较适合中国人,ARAI和SHOEI。

尤其是ARAI RX-7的安全性非常好,所以第一我选ARAI,第二名我会看看意大利的AGV;第三名可以给SHOEI,不便宜,但是性价比可以;第四名我觉得比较喜欢BELL,主要是漂亮,其他的法国的SHARK,比较便宜的HJC,NOLAN等等也是各家都有自己的卖点。

主要是我用过的头盔并不多,那东西不太借来借去的,而且贵的我也没摸过,像挑女朋友一样挑头盔首先你要根据你的车和你的骑法定盔的类型,普通的电动摩托或者踏板用3/4盔比较好,半盔也不是不成;如果好一点的摩托车,全盔肯定更合适,往城外跑,长距离旅行的,揭面盔不错,大排一点的耐力车用ADV盔也可以,更野的就是越野盔。

不过哈雷,印第安什么的那是专门一类,不在整个范围里,接下来我会选花色,这是一个最让人享受的过程,然后你的确定头型和测量头围,试戴非常重要,不能太紧,也不能太松。

我还是主观的认为日本的头盔比较符合亚洲人的头型,最好你试戴长一点时间,半个小时左右最好,这能测试出来这个头盔会不会在长途让你难受,千万别被紧的头盔挤成大脑弱智:P。

另外自己晃晃脑袋,往后转转脖子,看看视野如何,重量如何,当然风阻和风噪要跑起来才知道,自己用手掰动头盔,如果你的脸和头盔有相对位移,那就是打了。

还有就是头盔的颜色也是要注意的,新西兰的数据标明,白色的头盔出事的比黑色头盔出事的少24%,颜色的警示和识别作用也是验证有效的,虎头蛇尾的说了不少,希望大家家里都有头盔备着,只要出门骑车,都有足够的保护,出入平安。

本文网址:http://www.wpg2.org/toukui/982.html
内容由网友讨论分享,欢迎转载!

相关推荐(3202)